当前位置:dafa888娱乐场 > dafa888.com >
dafa888.com

牛X评测 长城哈弗F5可否取悦型九零后?

更新时间:2019-05-12    点击次数:

 

  哈弗F5还配备的360°环顾影像,分辩率比力高,但我小我仍是列位正在倒车时不要盲目依赖这些设置装备摆设。

  哈弗F5采用了前麦弗逊后双横臂式吊挂,特别是后吊挂其实多使用正在活动型车上,所以导致这台车对面的反馈感相当不错,哪怕只是藐小的面变化,它都能传送给驾驶者。而正在面临来自面的较大冲击时,避震器也会对吊挂进行较着,并优化回弹,不会给乘客带来过为较着的跳动感,根基上做到了活动取舒服间更偏活动一点点的均衡。

  虽然正在这个级别车型的标的目的盘配上个换挡拨片用途并不是很大,但平底标的目的盘都拆上了,后面没有拨片老是感觉很奇异。

  我们熟知,哈弗“F”车系一直定位为年轻群体,所以对于外不雅设想而言哈佛的设想师确实对这款车下了一番功夫。起首,一个超大中网相当合适我们正在今天对车型以及所谓家族式设想的审美,共同一款明亮剔透带透镜的全LED大灯,并将转向灯分体设想正在前安全杠上,制制出更偏活动性的条理感,这对于一款顶配车型只需12万元的城市SUV而言显得相当实正在,同时也更显年轻。

  并不像良多中国品牌为了“液晶而液晶”的仪表系统,你能看得出,长城正在这套仪表的全体人机交互上是花了大精神的,无论是界面敌对程度仍是流利性,都相当优异。

  哈弗F5正在变速箱取策动机的婚配上确实下了一番功夫,即即是采用了双离合器变速箱,正在日常行驶时的升挡取降挡的冲击感和逻辑都获得了大幅度优化,全体反馈比力平顺,低挡位降挡也不会呈现过为较着的闯动现象。只是有一点我不大白,不晓得是哈弗工程师居心将节气门设定为渐变形式仍是本身标定存正在问题,无论我是深踩仍是缓踩油门,正在任何驾驶模式下,油门的反馈老是会慢半拍。这就仿佛是竞走,发令枪响了我老是不克不及顿时迸发出力量,而是先走两步再加快,即即是后来的加快感很较着,但老是会有一种不酣畅感。当然了,节气门反馈速度慢的车也不是只要F5一台,只是哈弗F5的这种渐变感设定的有些过于高耸,但愿日后可以或许进行改良。

  即即是做为一个不太具有代表性的九零后,我对哈弗F5的内饰取唱工也发生了深深的好感。我们先聊聊设想取搭配,红黑共同的内饰色调取颠末深度“UI”设想的全液晶仪表,配上平底标的目的盘绝对吸精,然而最令人过目成诵的是人机交互系统下方雷同飞航设想的按键,以及档把后取兰博基尼LP700有些雷同的旋钮设想也能成为取悦九零后的环节要素。

  哈弗F5从侧面看车尾是一种滑背式设想,看起来相当滑润,而正后方所呈现出的感受更为高挑,这要归功于哈弗为F5出格向上设想的尾箱盖。

  奇特的后备箱尾门设想也带来了一个问题,那就是后挡风玻璃的面积压缩的很小,特别是坐正在驾驶席看后视镜时的视野会比力压制,需要顺应一段时间。

  相较前脸设想,哈弗F5的的侧面取车尾部设想似乎更能取悦年轻人的审美。上中下采用三腰线设想,而且正在腰线之间构成了较为较着的呼应。接近车身上方的腰线采用了较为缓和的渐变设想,从车头逐步向车尾呈现,而下方的两条腰线则间接正在地方呈现,使车身看起来更紧凑。

  我不太晓得现正在社会上若何定义九零年出生的群体,但我做为九零后曾经感受到十脚的压力,终究九零年出生的伴侣到今天最大的曾经二十八岁了,就拿我举例,正在履历过就业、成婚、置业并逐步具备消费能力后更陷入了苍茫。然而中国车市似乎有些后知后觉,正在这几年一些从机厂才将目光转向九零后消费人群,虽然很不情愿认可做为九零年第一波出生的我即将步入中年这件事儿,但越来越多所谓针对九零年人群的车型接踵推出,也使我发生了疑问。这些车到底线)的九零后吗?正比如来编纂部来了一款从打年轻人群的车型,而这台车正在前不久也坚毅刚烈在年轻人堆积区三里屯开了发布会,它就是。

  正在常规模式80km/h续航时,哈弗F5的转速大约正在1400/rpm摆布,能够算是相当经济的转速。不外,正在ECO模式下,F5的动力单位并不支撑“滑车”模式(即抓紧油门后策动机回到怠速模式,制动或加油时回归一般转速)。

  哈弗F5采用了代号为:GW4B15的曲列4气缸1.5L涡轮增压策动机,取这款策动机搭配的就是那款相当出名儿的横置7速双离合器变速箱,这套动力单位最大输出功率124kW(169Ps),扭矩达到285N.m。GW4B15的呈现次要是更迭老款代号为:GW4G15B的策动机,相较老款机型,新款除了添加了缸内曲喷手艺外,最大功率也获得提高,而最大扭矩输出平台也更为向前。

  哈弗F5采用了大屏人机交互系统,包罗空调正在内的几乎所有人机功能显示全数被集成了进去。这套系统全体反馈比力流利,触感也相对活络。

  哈弗F5的空间表示中规中矩,不外空间这件事儿对于大大都年轻人购车并不是优先考虑的范围,所以也不必过于苛求。我们的模特身高175cm坐正在F5的驾驶席中头部空间表示优异,但后排因为外不雅设想缘由,必需一些头顶空间,取此同时后排窗户的制型也因为“C”柱设想向窄收紧,导致坐正在F5后排时的感受比力压制。不外好正在腿部空间比力丰裕,也算是扳回一分。

  都雅就实的代表好用吗?从设想的角度理解,这两个需求老是不克不及获得完满均衡,就像戴森的卷发棒一样,告白结果永久逗留正在屏幕里,现实用起来却完全分歧或一视同仁。出格是哈弗F5内饰设想中雷同飞航设想的实体按键,看起来很炫,但每一次我都很难确定它到底是向上仍是向下按,怎样是开、若何是关,且这排按键设想相对靠下,操做不熟悉的话正在驾车时会经常往下看。

  不外为了美妙同样要一些工具,例如哈弗并没无为F5全系车型配备电动后备箱尾门,这也就使得本来设想就相对靠上的后备箱盖,正在后难以封闭,我身高178cm关起来都费劲,更别提身段娇小的密斯了。

  除了设想,长城汽车正在履历事后,全体内饰的拆卸程度取用料都获得了大大提拔,就哈弗F5的内饰精细度曾经能够达到不输合伙品牌的程度,以至是某些合伙奢华品牌。

  回到我们文章开首的问题,哈弗F5这款车实的适合九零后人群吗?到此我也不克不及给出谜底,由于九零后的设法实正在难以捉摸,大概哈弗F5不太适合我这个不太具代表性偏沉稳型的九零后,但能感受出哈弗确实正在这台车上动了不少取悦九零后消费者的脑子。换句话说,这台车确实是为年轻人打制,也更适合年轻人,只不外做为年轻消费者的你若何定义你本人的年轻,才是能否选择哈弗F5的环节。

  我取哈弗F5接触了两天,可以或许感触感染出其实工程师正在标定策动机和变速箱时考虑到了年轻人的驾驶习惯,出格是正在一般模式下对于车子的加快感的设定上则显得比力激进,特别是正在静止起步时,你就能感受到这幅1.5T策动机的扭矩介入相当俄然,跟着双离合器变速箱快速的换挡节拍,那股子冲劲儿仍是挺狠恶的。

  当然了,喜好这种工具是很客不雅的,我虽然感觉未便利,但也不否定这个设想很标致。只是我认为若是F5能和F7一样采用保守实体按键的话,那么用起来势需要更恬逸一些。

  相关链接: